這兩種試塊主要用于測定鋼軌探傷儀和斜探頭的距離幅度特性，按TB/T 2340-93標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，DB-H1試塊用于測定37°探頭通道距離幅度特性，DB-H2 試塊用于測定70°探頭通道距離幅度特性。DB-H1、DB-H2 試塊的形狀及尺寸如圖 1-2、1-3所示。

主要用于測定直探頭和儀器組合性能的靈敏度余量，調(diào)節(jié)探傷靈敏度，確定缺陷大小及測定儀器的垂直線性等性能指標(biāo)其形狀。尺寸和形狀如圖1-4所示。

該試塊的一端是半徑R=40mm的圓曲面，用于測定斜探頭的入射點(diǎn)和前沿長度；另一端是R=15mm的模擬鋼軌螺孔，并有深3mm與水平面（B面）成36°角

的螺孔裂紋。試塊上的φ3橫通孔是用來測定斜探頭和儀器靈敏度余量的。試塊的尺寸和形狀如圖1-5所示。

該試塊用于測量探傷儀和70°探頭的距離幅度特性，它包括探傷儀的距離補(bǔ)償和探頭的距離幅度特性。另外，利用該試塊也可測定儀器的水平線性誤差。試塊的尺寸和

形狀如圖1-6所示。

該試塊用于測定斜探頭的距離幅度和楔內(nèi)回波幅度。也可作為37 °和 70°探頭靈敏度余量的測定。試塊的尺寸和形狀如圖1-7所示。

試塊的形狀和各部尺寸如圖1-8所示。它具有不同深度的臺(tái)階形狀，主要用于測定0°探頭（即直探頭）的距離幅度特性。

⑴ CSL-Ⅱ試塊：可利用A孔測定70°探頭的靈敏度余量，也可用A、B孔校正橫波的探測范圍和時(shí)基線。試塊中的φ2.5mm橫通孔可作為檢驗(yàn)儀器的近區(qū)探測能力。如圖1-9所示。

⑵ CSL-Ⅲ試塊：主要利用φ1.5平底孔對(duì)37°探頭靈敏度余量的測定 。如圖1-10所示。

GTS-60試塊是用60kg/m鋼軌加工制作的，是在全路推薦的對(duì)比試塊之一。主要用于鋼軌探傷儀和各種探頭靈敏度余量及信噪比的測試，同時(shí)也可作為動(dòng)態(tài)條件下對(duì)各探頭檢測性能的測試。形狀及尺寸如圖1-11。GTS-60試塊分鋼軌內(nèi)側(cè)（A）、外側(cè)（B）兩種規(guī)格型號(hào)。

GTS-60加長試塊形狀和尺寸如圖1-12所示。它是結(jié)合GTS-60試塊標(biāo)準(zhǔn)研制制作的，主要用于動(dòng)態(tài)條件下鋼軌探傷靈敏度的校驗(yàn)?？衫忙? 和φ8橫通孔分別調(diào)整0°探頭和45°探頭的探傷靈敏度，可利用軌底中心部位“月牙形"裂紋檢驗(yàn)37°探頭對(duì)軌底橫向裂紋的檢測能力；可利用軌端左右兩個(gè)φ4平底孔調(diào)整70°探頭的探傷靈敏度。GTS-60試塊分鋼軌內(nèi)側(cè)（A）、外側(cè)（B）兩種規(guī)格型號(hào)。

是TB/T2340-2012鋼軌超聲波探傷儀規(guī)范中規(guī)定的鋼軌探傷校準(zhǔn)試塊，更加完善了鋼軌探傷測試性能。如圖1-13。

焊縫探傷試塊是用P60鋼軌加工制作，其斷面如圖1-14所示。主要用于P60鋼軌移動(dòng)式氣壓焊焊縫探傷靈敏度的校驗(yàn)，在斷面上鉆有不同孔位和孔徑的平底孔作為參考對(duì)比，測試性能。

TDS-1型標(biāo)準(zhǔn)試塊尺寸和形狀如圖1-15所示。

(1)、標(biāo)準(zhǔn)試塊應(yīng)由有資質(zhì)的專業(yè)生產(chǎn)廠制造，并經(jīng)測試合格方可使用，主要用于室內(nèi)檢測系統(tǒng)靈敏

度。標(biāo)準(zhǔn)試塊有CS-1-5#試塊和CSK-1A試塊。

(2)、對(duì)比試塊 對(duì)比試塊用60kg/m新軌制作。

①、GHT-1ab雙探頭試塊 試塊的人工缺陷加工在試塊的兩端，見圖1-16。

②、GHT-5單探頭試塊 試塊分A、B和C三個(gè)區(qū)域分別等同于TB/T1632.1標(biāo)準(zhǔn)中的GHT-2、

GHT-3、GHT-4，見圖1-17。

圖1-17 GHT-5

本標(biāo)準(zhǔn)適用于速度為160km/h及以下鐵路用43kg/m～75 kg/m 熱軋鋼軌。60 kg/m鋼軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見圖1-19、1-20、1-21。其它斷面鋼軌的人工缺陷標(biāo)定軌應(yīng)參考60 kg/m斷面鋼軌的標(biāo)定軌制備。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)和制造速度為200km/h及以下客貨共線50kg/m、60kg/m(及以上)軌型的道盆尖軌、右動(dòng)心軌轍叉的心軌和翼軌、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌等部件的AT軌的坯料。AT軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見圖1-22、1-23、1-24。

在線檢測對(duì)比樣軌分2種類型：

1、鋼軌生產(chǎn)廠家的使用的校準(zhǔn)樣軌見圖1-25。

1）原料采用新鋼軌，無自然缺陷，平底孔和通孔加工完成后進(jìn)行密封，長度為5mm，確保其外表輪廓平齊。

2、大型鋼軌檢測車使用的校準(zhǔn)樣軌見圖1-26。

1)共需要兩根12.5米的60Kg鋼軌，用于超聲波鋼軌探傷車出廠標(biāo)定線，作為同一段的左軌和右軌。

2)原料采用新鋼軌，兩端加工標(biāo)準(zhǔn)尺寸螺栓孔。軌面光滑，無波浪磨耗、剝落掉塊、擦傷、魚鱗傷、凹凸不平等。

3)加工人工傷損前需經(jīng)超聲波探傷儀檢查確認(rèn)無其它內(nèi)部傷損，尤其是焊接區(qū)域。

4)軌底裂紋和軌腰橫槽厚度小于0.5mm。軌頭劈裂A厚度小于1.3mm。

（1）TS-1試塊

試塊鍛件應(yīng)進(jìn)行正火或正火再退火熱處理。熱處理后做金相檢驗(yàn)，組織為珠光體＋鐵素體、晶粒度為5級(jí)。試塊需經(jīng)超聲波探傷。試塊四個(gè)側(cè)面需經(jīng)鈍化處理。試塊尺寸如圖2-1。

（2）TS-1W試塊

試塊鍛件應(yīng)進(jìn)行兩次正火和一次回火熱處理。晶粒度為6級(jí)。其余同TS-1試塊。如圖2-1（TS-1W圖 ）

CS-1-5#試塊形狀及尺寸如前第4頁圖1-4。DB-H1、DB-H2試塊的形狀及尺寸如第4頁圖1-2、1-3所示。DB-PZ20-2 DB-PZ20-4如圖2-2 DB-P所示。

TZS-R型車軸探傷試塊

適用于橫波探傷、垂直入射縱波探傷和斜入射縱波探傷等三種不同車軸探傷方法的探傷靈敏度校準(zhǔn)、聲程標(biāo)定、測定斜探頭的入射點(diǎn)和K值以及儀器的水平線性、垂直線性等。如下圖表：

（1） 半軸實(shí)物對(duì)比試塊應(yīng)使用透聲性能良好、晶粒度均勻(使用0°直探頭在軸端探測各部位的dB值相差不超過6dB)、內(nèi)部無缺陷的車軸制成。

（2） 車軸實(shí)物試塊上的人工鋸口(模擬裂紋)用線切割方法加工。軸頸和鑲?cè)氩績?nèi)外側(cè)人工鋸口深度(弓形高)均為1-0.2mm，寬度為O.2mm。按規(guī)定位置熱裝輪轂和制動(dòng)盤轂。

（3）可根據(jù)客戶要求加工不同類型的半軸實(shí)物對(duì)比試塊，并配有相對(duì)應(yīng)的小車支架。

1、鐵道機(jī)車進(jìn)口輪箍、整體輾鋼輪輞超聲波探傷試塊 內(nèi)燃機(jī)車R外=525，R內(nèi)=450；電力機(jī)車R外=625，R內(nèi)=535。

（1）TS-1（TS-1W）試塊尺寸和形狀如圖2-1。

（2）TS-2試塊

試塊需經(jīng)超聲波探傷。標(biāo)準(zhǔn)試塊應(yīng)與所探傷車軸材質(zhì)一致。試塊尺寸如圖3-14。形式與尺寸應(yīng)符合相關(guān)圖紙。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于新制鐵道車輪、輪箍內(nèi)部缺陷的超聲波檢驗(yàn)。

（1）東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車（DF）

東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,也是國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車的主力,主要有DF4、DF5、DF6、DF7、DF8、DF9、DF10、DF11、DF12等系列。

部分參考圖紙如下：

（2）韶山系列電力機(jī)車（SS）

韶山系列是電力機(jī)車,也是國內(nèi)電力機(jī)車的主力,主要有SS3、SS3B、SS4、SS5、SS6、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等系列。

（3）和諧系列電力機(jī)車（HXD）

和諧系列電力機(jī)車是新一代交流傳動(dòng)電力機(jī)車，其中有株洲電力機(jī)車有限公司的HXD1系列電力機(jī)車、大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司HXD2系列電力機(jī)車、大連機(jī)車車輛有限公司HXD3系列電力機(jī)車。部分參考圖紙如下：

鐵路鋼橋制造專用柱孔標(biāo)準(zhǔn)試塊形狀和尺寸如圖4-1。